คอมเพรสเซอร์สถานีย่อยก๊าซธรรมชาติอัด

Fบทนำ:

การใช้มอเตอร์ไดรฟ์, เพลาขับไปยังการจ่ายน้ำมันฉีดปั๊มตัวแปรฐาน, ผ่านตำแหน่งที่แม่นยำระบบควบคุมทิศทางแบบบูรณาการสำหรับการย้อนกลับ, ผลักดันการเคลื่อนที่แบบลูกสูบสด, สองคอลัมน์ของกระบอกสูบแนวตั้ง, ของเหลวไอของเหลวสองกระบอกร่างกาย, การบีบอัดรอง, ลูกสูบ การเคลื่อนที่แบบลูกสูบเพื่อทำงาน ใช้พลังงานจากเรือบรรทุกน้ำมันอย่างเต็มที่ แรงดันน้ำมันในการดำเนินงานไม่จำเป็นต้องมากกว่า 15 ล้าน mpa การทำงานของอุปกรณ์มีเสถียรภาพและมีประสิทธิภาพ การใช้วิธีการชาร์จก๊าซแบบสามบรรทัดแรงดันสูงและต่ำ รถพ่วงแก๊สถูกใช้เป็นแรงดันต่ำในการชาร์จเครื่องหลังการขายโดยตรง กลุ่มถังเก็บก๊าซถูกจัดกลุ่มตามความดัน และแบ่งออกเป็นกลุ่มสูง กลาง และสองกลุ่ม อัตราส่วนปริมาตรของถังเก็บก๊าซคือ 1:3 ผ่านระบบควบคุม PLC เพื่อรับรู้แก๊สรถยนต์ เนื่องจากสามารถสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ได้บ่อยครั้ง กลุ่มถังเก็บก๊าซจึงสามารถใช้เป็นอุปกรณ์เสริมได้เท่านั้น ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งอุปกรณ์เก็บก๊าซปริมาณน้อยได้ ในกรณีนี้ คอมเพรสเซอร์สามารถอัดแก๊สแรงดันสูงในอุปกรณ์เก็บก๊าซและชาร์จเข้าในถังแก๊สรถยนต์ได้โดยตรง อัตราการใช้ที่มีประสิทธิภาพของอุปกรณ์เก็บก๊าซสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 96% เนื่องจากระบบควบคุมการจัดลำดับความสำคัญถูกรวมไว้ในคอมเพรสเซอร์ จึงไม่จำเป็นต้องตั้งค่าแผงควบคุมลำดับความสำคัญอื่นในระหว่างการก่อสร้างสถานี ดังนั้นการก่อสร้างจึงเป็นเรื่องง่าย

อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ไฮดรอลิกแบบใช้ก๊าซธรรมชาติแบบบูรณาการแบบแยกส่วน โดยใช้ระบบอัดแบบมอเตอร์คู่ปั๊มคู่ ไม่เพียงแต่ใช้มอเตอร์ปั๊มเดียวแบบปั๊มเดียวเท่านั้น แต่ยังมีการทำงานของมอเตอร์ปั๊มคู่แบบปั๊มคู่ด้วย เมื่อจำนวนรถเติมน้ำมันมีขนาดเล็ก ปั๊มเดี่ยวทำงานมอเตอร์เดียว รถเติมแก๊สมากขึ้น ปั๊มคู่มอเตอร์คู่สตาร์ทอัตโนมัติ ด้วยการควบคุมอัจฉริยะของ PLC ไม่เพียงแต่สามารถตอบสนองความต้องการของรถได้ทุกเมื่อเพื่อเพิ่มความต้องการก๊าซ หลีกเลี่ยงคอมเพรสเซอร์เชิงกลขนาดใหญ่

|56|